La pollution et le réchauffement climatique sont les deux faces d'une même médaille et, ensemble, ils aggravent l'état de l'environnement. Prendre un vol pour atteindre notre destination, qu'il soit national ou international, est assez courant car cela permet de gagner beaucoup de temps.
Parmi les nombreuses questions bizarres mais importantes, avez-vous déjà pensé combien de pollution produit un avion? y réfléchir peut vous surprendre avec des faits et des chiffres liés à la pollution aérienne.
Contrairement aux autres moyens et véhicules de transport, les avions sont plus sujets au réchauffement climatique que les voitures et même les bateauxLes vols court-courriers rejettent également une quantité importante de CO² dans l'atmosphère chaque année, ce qui est un fait, les vols long-courriers, généralement les vols internationaux, produisent plus de dioxyde de carbone et d'émissions nocives dans l'airDans certains pays, ces émissions de carbone sont beaucoup plus importantes que ce qu'une personne peut produire tout au long de l'année.
En général, la pollution des avions, en particulier le dioxyde de carbone, est encore innombrable mais excessive en quantité. Cette émission annuelle de carbone, même par un vol court courrier, est plus importante que celle d'une personne dans des pays comme l'Ouganda, la Somalie, etc.
Faits et chiffres sur le CO² produit par les avions
On estime qu'un vol Londres-New York sur la même route génère en moyenne 986 kg de CO² par passager. En fait, dans de nombreux pays, les gens produisent moins de dioxyde de carbone par an. On compte 56 pays sur la planète, comme le Burundi, le Paraguay et d'autres encore, ce qui correspond à des vols long-courriers.
Les avions produisent une quantité considérable de gaz à effet de serre, en particulier du dioxyde de carbone dû à la combustion de combustibles fossilesSelon le calculateur de l'aviation civile des Nations unies, un vol de Londres à New York émet en réalité 0,67 tonne de CO² par personne à bord de l'avion.
Bien que les courts trajets de Londres à Rome, avec le retour, produisent 234 kg de CO² par an, ce qui équivaut à l'émission de dioxyde de carbone par personne dans 17 pays par an. Le décompte moyen détaillé dépend également du modèle d'avion spécialement utilisé sur les lignes aériennes avec occupation des sièges à bord. En outre, le décompte du CO² produit inclut la combustion de carburant aviation, ce qui exclut de manière cruciale l'émission de carbone pendant la construction de l'avion.
L'avenir des émissions de CO² par l'aviation
Le compte mondial des gaz à effet de serre, y compris le dioxyde de carbone et la vapeur d'eau, représente 2%. C'est un percentile assez juste en moyenne, ce qui rend l'atmosphère nocive et augmentera à l'avenir. On conclut même que ces émissions mondiales doubleront d'ici 2050, soit près de 8,2 milliards. Cependant, avec des stratégies moins durables et des avions à faible consommation de carburant, à l'avenir, ces émissions pourront même tripler.
Des réglementations durables pour l'avenir de la planète grâce à des stratégies d'aviation à faible impact
Récemment, l'Organisation de l'aviation civile internationale a mis en place un système qui vise essentiellement à limiter les émissions de carbone et à permettre aux compagnies aériennes d'acheter des crédits carbone au lieu de brûler des combustibles fossiles. Cette mesure est toutefois plus essentielle dans les régions riches du monde, pour adopter des stratégies d'aviation plus durables. La réduction des émissions de carbone sera très bénéfique pour l'atmosphère.
Au-delà des objectifs fiables, de nombreux groupes et organisations environnementaux réfléchissent aux politiques visant à limiter la construction d'aéroports, voire mènent un scénario réfléchi sur la limitation du nombre de vols pour minimiser l'impact sur l'environnement.
L'estimation des émissions de carbone des différents modes de transport
Il s'agit d'un décompte approximatif des émissions de carbone par passager et par kilomètre parcouru.
Émissions des différents modes de transport
| Mode de transport | Émissions de CO² | Émissions autres que le CO2 |
| Vol intérieur | 133 grammes | Plus de 121 grammes |
| Vol long courrier | 102 grammes | Plus de 93 grammes |
| Voiture avec 1 passager (Diesel) | 171 grammes | |
| Bus | 104 grammes | |
| Voiture à 4 passagers (Diesel) | 43 grammes | |
| Rail intérieur | 41 grammes | |
| Coach | 27 grammes | |
| Eurostar | 6 grammes |
Variations des émissions de carbone
Vous ne croirez pas que les émissions de carbone dépendent réellement de la place assise des passagers à bord, que ce soit sur un vol court ou long courrier. Sur les vols long courrier, les émissions de carbone sont trois fois plus élevées par personne et par kilomètre pour la classe affaires, et même quatre fois plus pour la classe affaires, selon les estimations du ministère des affaires, de l'énergie et de la stratégie industrielle (BEIS).
Fondamentalement, l'espace par siège à bord est entièrement responsable de la pollution émise par l'avion. En fait, les vols directs produisent moins d'émissions que les voyages multi-tronçons ou les vols aller-retour. C'est précisément l'évolution des avions qui doit conduire à une stratégie plus efficace en matière de pollution aérienne.
Même de nombreuses compagnies aériennes et de nombreux itinéraires maintiennent les variations entre les émissions par passager. En fait, les jets privés sont plus confortables mais plus petits, ce qui répartit le faible niveau d'émission de CO² dans l'environnement. Outre le dioxyde de carbone, les autres émissions de réchauffement comprennent l'oxyde d'azote, la vapeur d'eau et les gaz à effet de serre libérés de manière significative à haute altitude.
Emissions de dioxyde de carbone provenant de différents trajets
Le tableau détaillé ci-dessous indique les émissions de CO² par passager pour le voyage.
Émissions de CO² des différents voyages (émission par passager pour le voyage)
| De Londres à Madrid | ||
| Mode de transport | Émissions de CO² | Émissions autres que le CO2 |
| Avion | 118 Kg | +147 Kg |
| Train | 43 Kg | |
| Le train peut aussi être différent | ||
| De Paris à Bordeaux (près de 500 km) | 4,4 Kg | |
| De Gdansk à Katowice (près de 465 km) | 61. 8 Kg |
En outre, la différence entre les émissions de dioxyde de carbone des trains et des avions varie en fonction de nombreux facteurs. En effet, des facteurs tels que l'utilisation de l'électricité génèrent essentiellement des émissions de carbone. D'autre part, les trains diesel émettent deux fois plus de dioxyde de carbone que les trains électriques.
Selon les normes et la sécurité ferroviaire UK, certains trains diesel émettent même plus de 90 g de CO² par passager par kilomètre. De plus, l'utilisation de l'électricité est une option vraiment importante dans de nombreux pays. En France, près de 75 % d'électricité produite à partir de l'énergie nucléaire, alors qu'en Pologne, 80% d'électricité produite à partir du charbon.
Conclusion
De nos jours, les gens voyagent davantage en avion, et chaque année, environ 4 milliards de passagers prennent l'avion. Ainsi, l'émission de carbone et d'autres gaz à effet de serre contribue beaucoup au climat et au réchauffement de la planète.
Cependant, de nombreux systèmes de compensation du carbone sont également là pour réduire les émissions de dioxyde de carbone dans l'atmosphère. L'idée de réduire le CO² du vol pour protéger l'environnement n'est tout simplement pas décente.
Sources :
https://www.bbc.com/news/science-environment-49349566
https://www.theguardian.com/environment/blog/2010/sep/09/carbon-emissions-planes-shipping
